11月8日下午，中国乘用车市场信息联席会公布10月乘用车零售销量数据，统计显示：2018年10月狭义乘用车零售195.0万台，同比2017年10月下降13.2%，环比9月增长2.4%；10月狭义乘用车市场批发增长-12.7%；传统燃油车批发同比增长-14.9%；新能源乘用车批发增速高达84.8%；10月的轿车零售同比增速-11.6%成为乘用车龙头，SUV同比增速-13.2%；10月豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%；10月的厂家库存较9月下降2.6万台，渠道库存增长3.4万台；新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%。

　　从累计数据来看，2018年1-10月的狭义乘用车市场批发累计增长-0.7%，零售累计增长-2.1%，全年产销负增长基本定局。

　　汽车业连续4个月同比销量下滑

　　本次乘联会数据公布后，我国汽车业已经连续4个月同比销量下滑。野村证券分析称，中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑，预计全年将下降1.6%，四季度销量将下滑7.5%。

　　近日，国家信息中心副主任徐长明表示，当下来看汽车行业短期有困难，长期还是看好，建议厂家按照“零规划”来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。

　　回顾过去6年，一共实施了两轮车市刺激，使得全国汽车保有量猛增。10月初，市场传言汽车流通协会给工信部提意见，继续减少5%的购置税。

　　但本周工信副部长辛国斌的发言基本属于盖棺定论：“考虑到我国的汽车产销基数已经很大，2017年达到了2940万辆的产销规模，这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”

　　2019年乘用车市场增速预计1.2%

　　乘联会表示，2018年乘用车市场相对低迷，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响，其中的2017年高基数因素将导致2018年4季度负增长10%以上，影响全年增速3个百分点。2017年车市高基数因素会在2019年消失，对2019年销量增速修复有改善效果。

　　近几年楼市持续每年10多万亿住宅销售额带来的债务激增和现金匮乏问题，导致购车等可选消费受挤压的暂时低迷，同时叠加制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带来的消费不旺问题，这些影响车市增长因素在2019年也应该改善。

　　近期世界银行、IMF及国内权威机构的2019年的中国经济基本面的总体预测在6.3%左右，较18年3季度的6.6%的下降幅度不大，他们应该预测时考虑中美贸易因素的影响较小。因此经济平稳下行情况下的车市增长也是相对平稳。考虑到美国与中国贸易摩擦能够舒缓一些，车市的增长应该有1.2%增长的预期，如果未来经济下行超预期再进一步调整增速。

　　由于2019年春节较早因素，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加一些年内下行因素，因此2019年可能是前低后稳的走势。

　　3000万辆可能是中国汽车销量天花板

　　公安部数据，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。这意味着，中国还有1.25亿人拥有驾照而名下无车。从驾驶人驾龄看，驾龄不满一年(新领证)的驾驶人3054万人，占驾驶人总数的7.94%。

　　有专家分析认为中国汽车年产销的峰值是4200万辆，但是也有人认为这位专家的预测太乐观了。有观点认为3000万辆可能就是中国汽车销量的天花板，想要突破没有那么容易。即使突破了，还会掉下来。

　　随着汽车保有量规模的扩大，每年报废的汽车数量也很可观。按照国际惯例，每年报废汽车的数量约占汽车保有量的6%。国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去七、八年，大量汽车还不到生命周期末端。据预测2018年应该报废的汽车超过900万辆，未来几年将达到上千万辆。

　　每年报废上千万辆，再加上上千万辆未到报废期限的汽车流入二手车市场，以及新增的汽车消费者，今后国内新车需求每年都会超过2500万辆，峰值应该是3000万辆。

　　每日经济新闻综合乘联会、第一财经等