从全球高档车市场的头部竞争态势看，在追赶奔驰、宝马的路上，奥迪股份已经明显“力不从心”。在保持了30年的领先之后，奥迪在华业务能否得到奥迪股份从战略到战术，从品牌到资源，从气势到阵仗……所给予的强有力支持，进而在下一个30年继续领先？
刚刚结束的奥迪年会所披露出的信息不免令人担忧！同样的外部环境下，奥迪缘何跌跌不休？在全球市场存在的种种问题，对奥迪在中国市场的表现会产生怎样的影响？在全球市场已经如此不堪的奥迪，如何支持其在中国市场的发展？显然，在咄咄逼人的竞争对手面前，在依赖度接近四成的中国市场，人们看到的是一个几乎毫无作为的奥迪股份。
在刚刚结束的奥迪股份公司年会上，虽然CEO伯蓝·绍特在介绍今年五大工作要点时，仍将“强化中国市场”摆在第一位，但从全球高档车市场的头部竞争态势看，在追赶奔驰、宝马的路上，奥迪股份已经明显“力不从心”。反倒是奔驰、宝马两大强硬对手频频携手，动作惊人。
奥迪汽车股份公司CEO伯蓝·绍特
2月22日，宝马与戴姆勒（奔驰母公司）宣布成立合资出行集团。双方将投资10亿欧元整合各自出行服务，并成立5家合资公司，计划在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。
不到一周后的2月28日，戴姆勒和宝马又宣布将通过共享最新自动驾驶技术，打造高等级自动驾驶技术平台。双方将集中优势资源开发L3、L4级别自动驾驶技术，并计划到2020年实现基于高速公路应用场景的L4级自动驾驶技术。
在中国市场方面，宝马、奔驰最高管理层频繁到访，拜会领导人、出席各种活动，让人们真切感受到对中国市场的高度重视。
宝马集团董事长科鲁格
连续两年，宝马集团董事长科鲁格都出现在新年伊始的中国经销商年会上。他曾对经济日报-中国经济网记者说：“我和负责BMW品牌营销的诺达先生和负责集团财务与中国事务的彼得博士一起来到中国，这本身就说明我们对中国市场的高度重视。对宝马而言，中国的战略性地位毋庸置疑。”
在一年前的中国经销商年会上，说到动情之处，科鲁格甚至跳到椅子上慷慨激昂地表示，“在宝马的血液中，没有第二，只有第一”！将宝马在华发展的信心、决心直观、有力地传递给经销商伙伴和中国消费者。
3月23日至25日，今年首个国家级大型国际论坛——中国发展高层论坛正式举行。宝马集团董事长科鲁格作为嘉宾出席，并在之前发表了热情洋溢的《将与中国一道创造繁荣未来》；戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，更是担任了本次论坛的外方主席。
戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈担任中国发展高层论坛外方主席
即将于今年5月“接棒”蔡澈，成为戴姆勒新任董事会主席的康林松，也对中国市场未来的发展表现出极强的信心。近来频频发声：“放眼未来五到十年，中国是全球最具潜力的市场”；“从中长期来看，我们对中国市场非常乐观、非常有信心。2019年，我们将不断为中国市场带来新的产品、以及更好的服务”……
2019年一个季度即将过去，奥迪股份又对中国市场做了些什么呢？
受反反复复的所谓“再合资”等不利因素影响，过去两年，奥迪在华销量都是先抑后扬的“前半程乏力、后半程发力”。在总体下行的大市之下，高档车市场的竞争力度、复杂程度远非以往。因此，奥迪在华发展亟需奥迪股份从战略到战术，从品牌到资源，从气势到阵仗……所给予的强有力支持，进而在下一个30年继续领先。
值得注意的是，在本届年会上，奥迪股份预计2019年将是其面临特殊挑战的“过渡年”，交付量预计适度增加，营业收入略高于上一年，而销售回报率预计在7.0％至8.5％之间，仍将低于其新的长期目标区间。那么，对于市场依赖度高达35%至40%的中国市场，奥迪股份还能怎样有所作为呢？（经济日报-中国经济网记者 郭涛）
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